日前，德国豪华汽车制造商宝马、奔驰、奥迪陆续对外公布2023年上半年财报，三家车企之间的差距越来越大。

营收方面，上半年宝马、奔驰、奥迪分别为740.7亿欧元、757.6亿欧元、341.7亿欧元，分别同比增长12.4%、6.0%、14.4%。利润方面，宝马、奔驰、奥迪净利润分别为66.2亿欧元、104.9亿欧元、34.7亿欧元，其中奔驰同比增长7.0%，宝马和奥迪分别同比下滑50.0%、30.7%。

综上不难看出，奔驰在BBA中的表现是最亮眼的，营收和利润均实现增长，且明显高于宝马和奥迪，而奥迪营收仅奔驰、宝马一半，就连净利润也大跌30.7%。

(资料图)

宝马利润暴跌腰斩，但另有原因，主要是由于华晨宝马并表导致税率较往年更高。2022年2月，宝马集团斥资37亿欧元收购华晨宝马25%股权，持股比例由50%增至75%，而上半年净利润下滑，主要原因是重大收购导致投资收益急剧上升后的正常回落。当然，如果宝马在2023年能够保持正常稳定经营状态，理论上2024年也不会再次发生利润大幅下滑的情况。

新能源汽车快速增长导致宝马被迫对传统燃油车加大促销力度，也是宝马利润下滑的主要原因之一。宝马CEO奥利弗·齐普策 (Oliver Zipse)曾表示，“宝马集团足够强大，可以在不诉诸折扣的情况下保持竞争力”，但从国内在售车型的定价策略来看，宝马电动车在国内已经远低于同级别燃油车的终端售价，这也侧向证明了宝马电动车在中国市场的竞争力不足。

三家车企的表现差距进一步拉大，除了自身原本的市场份额与毛利水平差异之外，还与各家对当前由燃油车转型新能源车的战略认知差异和转型力度差异之下对传统车型的促销去化力度有关。

销量方面，宝马集团上半年全球销量121.49万辆，同比增长4.7%，其中纯电动车型销量为15.29万辆，同比增长101.5%；奔驰位列第二，上半年全球销量为101.92万辆，同比增长5%，其中纯电动车型销量为10.26万辆，同比增幅121%；奥迪垫底，销量为90.71万辆，同比增长15.5%，纯电动车型交付量为7.56万辆，同比增长51.2%。

随着全球电动化转型升级加速，德系豪华三强继续加码布局，但从方方面面来看，奥迪的竞争力明显不及奔驰，宝马，而奥迪逐步落后也就在情理之中了，这也是奥迪近期大力度与中国电动车企开展技术合作意图实现技术与市场追赶的主要原因。

宝马计划今年纯电动车型将是其主要销量增长点，纯电动车型将占到集团全球年度总交付量的15%。今年下半年，宝马第三款国产纯电动车型BMW iX1将在沈阳投产，BMW i5将于明年实现国产。宝马计划从2025年下半年开始投产新世代车型，在随后的24个月内将有至少6款新世代车型实现量产。齐普策表示，电动化转型是稳定和平衡的发展，为了保持竞争力需要保持高效率并做好平衡。

上半年，奔驰投放了全新EQS纯电SUV、全新EQE纯电SUV。按照其计划，今年将向中国市场投放6款全新纯电车型及插电式混合动力车型。从全球布局来看，梅赛德斯-奔驰计划于2030年前实现全面纯电动做好充分准备，并致力于最晚到2039年实现乘用车新车产品阵容在全生命周期内的碳中和。

奥迪方面则表示，首款PPE平台车型Q6 e-tron今年下半年将亮相，新车先期将以进口方式引入中国市场，随后将在奥迪一汽新工厂投产；未来五年电动化和数字化领域的投资约为280亿欧元。

值得一提的是，今年7月奥迪和上汽集团进一步深化现有合作，双方将通过共同开发，快速、高效地拓展高端市场智能网联电动车产品组合。作为规划的第一步，奥迪将通过推出全新的电动车型，进入此前在中国尚未覆盖的细分市场。

在电动化时代，面对特斯拉等的冲击，随着电动车市场占比的推进提速，作为传统燃油车头部企业的BBA可以凭借自身多年以来所构建的产业链与供应链，市场网络优势，采取技术合作、并购等方式迅速获取电动车技术资源，实现向电动车的快速转型与调整，以巩固自身在汽车领域的传统优势地位。

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